Дани Каназирева: Събарянето на Бетонен мост ще блокира живота на хиляди граждани

Проектът на НКЖИ е писан на коляно с единствена цел – бързо да се похарчат европейски пари, считат съветниците от „Съюз за Пловдив“

Общинските съветници от „Съюз за Пловдив“ няма да подкрепят изменението на плана за нова улична регулация във връзка с изграждането  на пробива под Централна гара.

„Всички ние искаме да има директна транспортна връзка между районите „Централен“ и „Южен“, но проектът на НКЖИ е неприемлив и нецелесъобразен, защото няма икономическа обосновка и финансов  анализ. Не гарантира безконфликтен трафик, а напротив – силно ще го затрудни, и  противоречи на обществения интерес. На практика той е неосъществим  в близките няколко години“, коментира председателят на групата Дани Каназирева.

Съветниците са категорични, че не може  да става и дума за разрушаване на Бетонния мост, преди да бъде осигурена адекватна алтернативна връзка между районите „Южен“ и „Централен“.

Решението на НКЖИ  – първо се събаря мостът, а след това някой ден се строи подлез под гарата –  ще  блокира по недопустим начин над 100 хиляди души, живеещи в район „Южен“, а също така и на още десетки хиляди, които ежедневно идват в града ни от Родопската яка и Асеновград.

„Създава се впечатление, че този  проект е писан на коляно и че единствената цел на НКЖИ е  да се премахне  Бетонния мост, който пречи за модернизацията на ЖП възел, за да се усвоят едни пари. Това ще създаде  огромни проблеми за града ни, което в никакъв случай не трябва да се допуска“, счита  Каназирева.

Съветничката напомня, че е редно при отчуждаването на частните имоти да се заложи на диалога със собствениците и компромиса, което липсва в подхода на настоящата власт. Практиката показва, че през последните два мандата отчуждителните процедури са сериозна и основна пречка за реализиране на проектите. Изкупуването на  парцели на бул. „Северен“ и Коматевско шосе се забави с години.

В новата  улична регулация на  бул. „Македония“  попадат къщи, което неизбежно ще доведе до продължителни съдебни дела и ще попречи на  строителството на  пробива под гарата.

Според нея  неудачите при проектирането на пробива се дължат на липсата на диалог между НКЖИ и Община Пловдив. „Учудвам се, че кметът на града разбира за проблемите в проекта, едва след като буквално е накаран от опозицията да организира среща с представителите на НКЖИ“, недоумява Каназирева.

Съветниците от „Съюз за Пловдив“ предлагат  на експертно ниво да бъдат обсъдени и други варианти. Един от тях е изграждане на  транспортна връзка  при бул.“ Цар Борис III  Обединител“  и ул. „Заводска“  зад Сточна гара. Бул. „Македония“ също трябва да продължи до бул. „Александър Стамболийски“,  както  още през миналата година предложи  „Съюз за Пловдив“. Дори и да бъде разширен,  бул. „Македония“ се затапя при  бул. „Никола Вапцаров“.

Гергана Стоянова от „Съюз за Пловдив“: Платихме 14 млн. лв. за велоалеите, а те не се поддържат

Неравностите създават риск за колоездачите, предупреждава  общинската съветничка

Общинската съветничка от „Съюз за Пловдив“ Гергана Стоянова внася питане до кмета какъв е гаранционният срок на велоалеите и кой ги поддържа. Повод за питането са  редица сигнали от пловдивчани за лошото състояние на някои от трасетата.

„На някои места корените на дърветата вече повдигат настилката, например на велоалея № 12 по бул. „Санкт Петербург“. Масово избуява растителност във фугите и около шахти и плочки. Никой не премахва тези храсти и това също ще доведе до деформиране на настилката. Защо ги направихме, след като не ги поддържаме“, пита съветничката.

На повечето места на алеите са оставени високи бордюри. Разликата в нивата стига до пет и повече сантиметра, което затруднява преминаването през тях. В приемната на „Съюз за Пловдив“ е получен сигнал от колоездачи, че  част от бордюрите на Коматевско шосе не са скосени и това създава не само затруднения, но и опасност от злополуки на пътя.

Един от фрапиращите примери е с новоизградения участък на бул. „Шести  септември“  от пресечката с Цариградско шосе през кръговото до магазин „Мосю Бриколаж“ до кръстовището с бул. „Източен“, където и в двете посоки има неравности, а бордюрите  и тук са високи. Велосипедистите са принудени масово да карат по пътното платно, което също носи рискове.

Гергана Стоянова посочва още един дефект – на  велоалея № 11 има участък до кръговото на бул. „Освобождение“ и ул. „Княз Борис І“, където настилката е пропаднала.

„Повечето велоалеи не се почистват редовно. Има много занемарени участъци със  счупени клони, изсъхнали листа, битови отпадъци, цветове и плодове от дърветата. Рисковано е да караш по такива алеи. Така велоалеите се превръщат от удобство в опасност“, твърди съветничката.

Още по-голям риск за велосипедисти създава участъкът пред магазин „Мондо“ на бул. „Кн. Мария Луиза“. На това място е отворена отводнителна решетка с дължина поне един метър. При пропадане има опасност от сериозни наранявания.

Проблемите обаче не свършват дотук. На велоалея № 9, както и на други около централните гробища, провисналите клони на дървета заемат половината от платното. Колоездачите са принудени да се навеждат или да преминават в насрещното платно, за да продължат пътя си безпрепятствено.

В питането до кмета Гергана Стоянова настоява за подборна информация за  ангажиментите на фирмите-изпълните на велоалеите и как те се поддържат.

„Повечето от тях са изградени по проект “Модернизация и развитие на устойчив градски транспорт в град Пловдив”, финансиран по оперативна програма „Регионално развитие“. Похарчени са близо 14 млн. лева. Това са много пари и пловдивчани с основание питат дали тази скъпа инфраструктура изобщо се поддържа. Общината планира да изгражда още велоалеи, а не се справя със сегашните“, коментира  Гергана Стоянова.

Въпросите, на които съветниците от „Съюз за Пловдив“ чакат отговор от кмета:

1. Кога изтича гаранционният срок на велоалеите, изградени по проекта “Модернизация и развитие на устойчив градски транспорт в град Пловдив”?
2. На какво се дължат посочените по-горе неравности и пропадания по велоалеите № 11 и № 12? Кога ще бъдат отстранени, включително на велоалеята пред магазин „Мондо“ на бул. „Кн. Мария Луиза“ и за чия сметка – на Общината или на изпълнителя?
3. Кога ще бъде разчистена велоалея № 9, както и другите около гробищния парк на бул. „Кн. Мария Луиза“?
4. Финализирано ли е строителството на новата велоалея на бул. „Шести септември“, до „Мосю Бриколаж“? Ще бъдат ли отстранени недостатъците по тях и в какъв срок? Какъв е гаранционният срок по договора с изпълнителя?
5. Колко често се предприемат мероприятия по отстраняването на растителността по велоалеите и как се определят зоните за това?
6. Предвидено ли е да бъдат скосени бордюрите при алеите за велосипедисти на бул. „Коматевско шосе“? Ако да, защо не са изпълнени коректно, ако не, кога ще бъдат направени? Какъв е гаранционният срок по договора с фирмата – изпълнител?
7. Колко средства общо са изхарчени за ремонт на съществуващи велоалеи от тяхното първоначално изграждане до момента?
8. Предвижда ли се в проектите за строителство на новите алеи за велосипедисти полагането на подземна инфраструктура под тях?

Евелин Парасков от „Съюз за Пловдив“: Защо ремонтът на „Бунарджика“ поскъпна четири пъти?

От половин милион лева стойността е нараснала на 2 млн. лева без икономическа обосновка

Общинският съветник от „Съюз за Пловдив“ Евелин Парасков отправи питане до кмета Иван Тотев с настояване за точна и ясна информация за четворното поскъпване на предстоящия ремонт на парка „Бунарджика“. Първоначалните оценки на общината за 500 хиляди лева, а сега е обявена обществена поръчка за 2 милиона лева.

„Подкрепяме инициативата да се даде нов живот на тази безценна природна забележителност. Но отново наблюдаваме многократно завишаване на цената на проекта. Как така веднъж оценяваш една работа за половин милион, а малко след това парите скачат на 2 милиона? Тепърва предстои да разберем дали това е окончателната сума или ще има поредно увеличение“, коментира съветникът.

Според Евелин Парасков, администрацията на район „Централен“ не успя да обясни повечето от предвидените разходи по време на обсъждането на проекта, което се проведе на 8 август.

На 21 август беше последният ден за подаване на оферти за облагородяването на парка. Една единствена фирма е подала документи, която предстои да бъде избрана.

„Хората все повече се интересуват от ефективността на похарчените публични средства, особено когато става дума за такива емблематични обекти като парка „Бунарджика“. Там не може да се извършват мащабни проекти, защото мястото е паметник на парковото изкуство. Разрешени са само ремонти на съществуваща инфраструктура. Има нужда от чистота, осветление, достъпност и контрол от страна на властите. Не виждаме никакви основания за това драстично увеличение на бюджета и искаме да получим обяснение“, казва Евелин Парасков.

Съветникът от „Съюз за Пловдив“ настоява да получи отговор дали преди да обяви поръчката администрацията е направила анализ на съществуващата електропреносна мрежа и  водоснабдяването на хълма, ще бъде ли монтирано видеонаблюдение и дали ще се извърши укрепване  на подпорните стени и обезопасяване  на опасните скали на „Бунарджика“.

Въпросите на Евелин Парасков и съветниците от „Съюз за Пловдив“ към кмета:

1. Какво наложи четворното увеличение на бюджета за ремонтните дейности на „Бунарджика“?
2. За сметка на кои пера от бюджета на Община Пловдив ще се дофинасира ремонтът?
3. Направен ли е анализ на съществуващата електропреносна мрежа и каква част от нея е годна за ползване?
4. Направен ли е анализ на съществуващата водопреносна мрежа и каква част от нея е годна за ползване?
5. Как ще бъде регулирано движението на МПС-та и какви средства за контрол предвиждате?
6. Предвижда ли се видеонаблюдение и с кои органи ще бъдат свързани камерите? Къде и кой ще обработва информацията от тях? Предвиждат ли се постове на Общинска охрана?
7. Предвижда ли се изграждането или възстановяването на тоалетни и чешми?
8. Ще бъде ли извършен ремонт на тенис кортовете на хълма?
9. Колко квадратни метра настилка е предвидено да бъде подменена и в кои части на хълма и при каква цена за квадратен метър?
10. Предвидени ли са ремонт или подновяване на електропреносната мрежа?
11. В обществената поръчка включени ли са ремонт или подновяване на водопреносната и канализационна мрежа?
12. Какво покритие се предвижда да има безжичната интернет мрежа? Какви ще са гарантираните скорости на трансфер и техническите средства за изпълнението? Кой ще е доставчик на услугата и колко смятате да са разходите за тази услуга на годишна база?
13. Ще се извършва ли обезопасяване и укрепване на подпорните стени и скали и на кои места?